昨日，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕馭轎車部分Waymo的無(wú)人駕馭轎車進(jìn)行揭露測(cè)驗(yàn)，但據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，測(cè)驗(yàn)成果顯現(xiàn)現(xiàn)在的自動(dòng)駕馭轎車仍無(wú)法實(shí)在完成無(wú)人駕馭。
據(jù)專家介紹，一輛車要想實(shí)在完成無(wú)人駕馭是需求很長(zhǎng)時(shí)刻和許多的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)來(lái)學(xué)習(xí)的。據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，在加州亞特華德區(qū)域的一個(gè)老空軍基地鄰近，每天都會(huì)有Alphabet公司的Waymo的無(wú)人駕馭車在這里測(cè)驗(yàn)，據(jù)悉，該測(cè)驗(yàn)區(qū)間隔該公司的山景城總部100公里左右。
Alphabet現(xiàn)在正致力于模仿實(shí)際國(guó)際中的駕馭場(chǎng)景，為無(wú)人駕馭轎車未來(lái)的上路駕馭做好襯托。所以，該公司模仿進(jìn)行了行人俄然呈現(xiàn)在行車道的場(chǎng)景、前方自行車騎行者并行駕馭場(chǎng)景、以及超車的場(chǎng)景。待轎車學(xué)會(huì)怎么對(duì)上述場(chǎng)景做出正確的反響之后，相關(guān)員工將對(duì)其進(jìn)行重復(fù)測(cè)驗(yàn)，直到體系學(xué)會(huì)怎么處理駕馭進(jìn)程中的突發(fā)狀況，以保證無(wú)人駕馭轎車能快速精確的做出挑選。
當(dāng)然，在一切的測(cè)驗(yàn)環(huán)節(jié)中，并不是每次測(cè)驗(yàn)都會(huì)有一個(gè)人類安全駕馭員坐在駕馭室進(jìn)行監(jiān)控。但那只會(huì)發(fā)作于危險(xiǎn)系數(shù)較小的狀況下，例如行車道上鮮有行人等呈現(xiàn)的狀況下。
據(jù)介紹，Waymo結(jié)構(gòu)化測(cè)驗(yàn)在一個(gè)名為“Castle”的測(cè)驗(yàn)區(qū)進(jìn)行。該公司在此處經(jīng)過(guò)柵門分隔，設(shè)定了規(guī)劃龐大的測(cè)驗(yàn)路途和穿插路口，建立了超越20000個(gè)不同場(chǎng)景的模仿場(chǎng)地。昨日，Alphabet旗下的Waymo對(duì)外揭露測(cè)驗(yàn)了它們的克萊斯勒”太平洋號(hào)客車“(Chrysler Pacific)。
不過(guò)，測(cè)驗(yàn)成果證明，該無(wú)人駕馭轎車并沒(méi)有徹底把握在“Castle"模仿測(cè)驗(yàn)區(qū)所學(xué)的一切駕馭技能，尤其是在沒(méi)有司機(jī)的狀況下，該無(wú)人駕馭轎車仍無(wú)法經(jīng)過(guò)安全上路測(cè)驗(yàn)。 據(jù)悉，昨日關(guān)于Alphabet來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)萬(wàn)眾矚目的時(shí)刻，由于此次測(cè)驗(yàn)約請(qǐng)了包含彭博社、紐約時(shí)報(bào)、Recode等多家外媒媒體和記者前來(lái)觀看。這也是歷來(lái)低沉的Alphabet第一次在揭露場(chǎng)合下大規(guī)劃展現(xiàn)自己的自動(dòng)駕馭轎車。但成果不盡如意。
如果非要說(shuō)此次測(cè)驗(yàn)證明了些什么，那就是現(xiàn)在的無(wú)人駕馭轎車仍有許多東西需求學(xué)習(xí)，仍不具有徹底無(wú)人駕馭的技能。
Alphabet深知這一點(diǎn)。該公司表明，將致力于讓無(wú)人駕馭轎車在“Castle”測(cè)驗(yàn)區(qū)之外的安全上路成為實(shí)際。由于該公司信賴，該體系能夠在這些一次性的狀況下進(jìn)行導(dǎo)航，即便是在小范圍的、路況特殊的區(qū)域。
對(duì)此，Waymo首席執(zhí)行官約翰·科拉菲克(John Krafcik)不愿對(duì)外泄漏無(wú)人駕馭轎車完成實(shí)在無(wú)人駕馭(沒(méi)有人類安全駕馭員)的預(yù)期時(shí)刻。但他表明，該公司正在探究測(cè)驗(yàn)一些新的協(xié)作與開(kāi)展，比方卡車、同享轎車、叫車效勞與城市效勞的結(jié)合。但該公司沒(méi)有泄漏現(xiàn)在正在與哪些城市進(jìn)行洽談協(xié)作。
克拉菲克還表明：“我們現(xiàn)已到了現(xiàn)在的境地……我們能夠說(shuō)我們現(xiàn)已接近了。我不會(huì)給出具體的日期，但當(dāng)我們堅(jiān)信我們現(xiàn)已預(yù)備好了的時(shí)分，我們就會(huì)對(duì)外發(fā)布。”
Waymo的無(wú)人駕馭轎車泊車等候前方轎車倒車出庫(kù)。
由此可見(jiàn)，要想在徹底沒(méi)有人類司機(jī)參加的狀況下，完成無(wú)人駕馭轎車在實(shí)在國(guó)際的安全上路，依然是個(gè)很綿長(zhǎng)的進(jìn)程。
關(guān)于此次揭露測(cè)驗(yàn)所呈現(xiàn)的一些問(wèn)題和不足，Waymo表明不愿泄漏太多關(guān)于此次預(yù)備進(jìn)程中的一些相關(guān)細(xì)節(jié)。
但據(jù)外媒所了解到的是，當(dāng)轎車學(xué)會(huì)怎么執(zhí)行一項(xiàng)任務(wù)時(shí)，該公司的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和工程師會(huì)在城堡的荒蕪路途上或模仿場(chǎng)景中參加一個(gè)新的變量，以此模仿實(shí)際國(guó)際中多變而雜亂的實(shí)在駕馭場(chǎng)景。據(jù)悉，該公司的無(wú)人駕馭轎車每天模仿“行進(jìn)”1000萬(wàn)公里。且該進(jìn)程一向繼續(xù)進(jìn)行，直到體系找到新的東西并徹底把握。
這也是Waymo在實(shí)際國(guó)際中積累了很多路程和駕馭經(jīng)驗(yàn)的原因。在"Castle"模仿測(cè)驗(yàn)場(chǎng)景之外，Waymo每天還有100輛小型自動(dòng)駕馭轎車在實(shí)際路途上行進(jìn)測(cè)驗(yàn)約1萬(wàn)公里。除此之外，還有超越1000萬(wàn)個(gè)模仿公里測(cè)驗(yàn)和約2萬(wàn)個(gè)在“Castle"測(cè)驗(yàn)區(qū)進(jìn)行的無(wú)人駕馭轎車結(jié)構(gòu)化測(cè)驗(yàn)。
雖然如此，這并不是一項(xiàng)徹底革命性的壯舉，由于現(xiàn)在的測(cè)驗(yàn)是在預(yù)先設(shè)定的路途上行進(jìn)的，并不具有實(shí)際國(guó)際中路況的雜亂性和多變性。但值得一提的是，這是該公司第一次揭露向向媒體展現(xiàn)現(xiàn)在無(wú)人駕馭的近況。
“我們想向人們展現(xiàn)在無(wú)人駕馭的路途上，我們現(xiàn)已走了多遠(yuǎn)，”Krafcik在被問(wèn)及為什么該公司在前期對(duì)其發(fā)展保密時(shí)，他對(duì)外媒說(shuō)。
但現(xiàn)在仍有許多扎手的難題有待處理，比方該公司將怎么知曉或確定推出實(shí)在無(wú)人駕馭轎車的時(shí)刻，在何特定范疇推出無(wú)人駕馭的效勞，以及該公司是否打算將其技能授權(quán)給其他廠商和轎車制造商等等。
相比之下，本年早些時(shí)分在消費(fèi)電子展上，當(dāng)媒體記者被邀乘坐一輛nvidia動(dòng)力轎車時(shí)，在一段小型測(cè)驗(yàn)軌跡上行進(jìn)時(shí)，沒(méi)有人類司機(jī)坐在駕馭座，沒(méi)有任何變量，轎車依然需求長(zhǎng)途監(jiān)控，慎重當(dāng)心以防萬(wàn)一。
兩年前，在阿拉米達(dá)(Alameda)海軍基地一輛奔跑無(wú)人駕馭概念車在測(cè)驗(yàn)時(shí)，沒(méi)有安全駕馭員坐在駕馭室，但那段測(cè)驗(yàn)路途是沒(méi)有任何妨礙和變量的。事實(shí)上，被約請(qǐng)的記者們被清晰奉告，不要接近無(wú)人駕馭轎車，由于車從泊車位倒車出庫(kù)的時(shí)分也不是滿足的“安全”的。
Waymo的測(cè)驗(yàn)在意料之中十分順暢。該車敏捷而高效地對(duì)事前設(shè)定好的路途做出精準(zhǔn)的挑選和反響。沒(méi)有俄然的剎車或駕馭不平穩(wěn)的狀況。
不過(guò)，實(shí)際國(guó)際并不是一種經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的具有轎車導(dǎo)航的測(cè)驗(yàn)軌跡。
昨日下午陽(yáng)光明媚，Waymo約請(qǐng)媒體記者們?cè)谄錈o(wú)人駕馭的克萊斯勒“太平洋號(hào)客車”(Chrysler Pacific)圍著"Castle"測(cè)驗(yàn)區(qū)兜圈。一切人，包含安全駕馭員，都坐在該車的第二或第三排，而非駕馭座。
座位上方的操控臺(tái)上有一個(gè)物理啟動(dòng)按鈕，按下按鈕后，轎車就開(kāi)端自動(dòng)駕馭了。雖然該公司事前為自動(dòng)駕馭轎車模仿了不同的實(shí)際場(chǎng)景，但它仍是依據(jù)之前指定的路途行進(jìn)的。測(cè)驗(yàn)進(jìn)程中，本來(lái)繁忙喧鬧的測(cè)驗(yàn)中心一片幽靜，工作人員都在屏住呼吸時(shí)刻觀測(cè)正在自動(dòng)駕馭的轎車，以防任何意外的發(fā)作。
前方路途上一名男人所駕馭的車俄然泊車，由于他的車拋錨了，阻塞了行車路途。一名男人和一名女子俄然呈現(xiàn)在車前的穿插路口的人行橫道預(yù)備橫穿馬路。一位騎自行車的人從我們乘坐的自動(dòng)駕馭轎車周圍飛快的騎過(guò)并保持同行。
針對(duì)這三種不同的場(chǎng)景，該自動(dòng)駕馭轎車分別采納了如下辦法：挑選周圍一條沒(méi)有被阻塞的路途行進(jìn)，完美避開(kāi)因拋錨而停在路中心的毛病轎車;緩慢而又平穩(wěn)的停在人行橫道之前，讓行人先經(jīng)過(guò)人行橫道;平穩(wěn)的在騎行人的周圍安全的行進(jìn)。
此次選用的路途與該公司對(duì)外演示的一些結(jié)構(gòu)化測(cè)驗(yàn)不同——這些測(cè)驗(yàn)中自動(dòng)駕馭轎車現(xiàn)已被學(xué)會(huì)了導(dǎo)航的狀況，但仍不能加更多的變量進(jìn)去。
除了“開(kāi)端”按鈕之外，還有一個(gè)“靠邊泊車”按鈕，但該公司表明現(xiàn)在還沒(méi)有測(cè)驗(yàn)這一功用。
不過(guò)，測(cè)驗(yàn)期間按下操控臺(tái)上按下了“協(xié)助”按鈕，確實(shí)快速與效勞臺(tái)建立了通話聯(lián)絡(luò)。LED的操控臺(tái)顯現(xiàn)了我們正在行進(jìn)的大街和轎車所看到的轎車的情形圖，這是轎車在有時(shí)不受監(jiān)管的穿插路口行進(jìn)時(shí)所看到的。當(dāng)轎車行將停下時(shí)，并為行人讓路時(shí)，它將與操控臺(tái)上經(jīng)過(guò)短信進(jìn)行溝通與報(bào)告。
在某種程度上，消費(fèi)者面對(duì)的操控臺(tái)和Waymo展現(xiàn)的整體用戶體會(huì)是最具革命性的部分。
隨著越來(lái)越多的真人體會(huì)式乘坐無(wú)人駕馭轎車，消費(fèi)者的體會(huì)將變得越來(lái)越重要，尤其是關(guān)于谷歌地圖標(biāo)注和Alphabet這樣的公司而言。這將使一個(gè)無(wú)人駕馭網(wǎng)絡(luò)與其他的網(wǎng)絡(luò)區(qū)別開(kāi)來(lái)，它將協(xié)助人們?cè)跓o(wú)人駕馭體系中獲得消費(fèi)者的信賴。
乘坐無(wú)人駕馭轎車很容易讓人感覺(jué)舒服，由于操控臺(tái)引導(dǎo)我們完成了轎車正在做的并展現(xiàn)轎車所看到的情形，當(dāng)自動(dòng)駕馭體系啟動(dòng)時(shí)，讓人類的注意力從方向盤(pán)上轉(zhuǎn)移開(kāi)是很天然的。