不論是由于搖不到號還是由于有高額補貼，現(xiàn)在街頭的電動車越來越多了。截至2017年，我國已接連三年位居全球新能源轎車產(chǎn)銷榜首大國。2017年國內(nèi)新能源轎車出售77.7萬輛，同比增加53.3%。其間，挨近75%的銷量來自個人用戶購車。轎車電動化，已不只成為業(yè)界一致，更在轎車消費中占有越來越大的比重。
不過，盡管電動車的續(xù)航路程現(xiàn)已遍及提升到了300公里以上，但關(guān)于電動車車主而言，路程焦慮依然是往常運用中最大的困擾。夏天不敢開空調(diào)、冬季憂慮路程衰減，不可否認的是，依然有相當多的電動車車主日子在對續(xù)航路程的“驚駭”之中。 電池技能在前進，能量密度在進步，但關(guān)于現(xiàn)已買了電動車的用戶而言意義不大。在這種狀況下，如何破解路程焦慮這個永恒的難題?
其實，比照一下汽油車的場合，實際上，許多時分車輛剩下油量現(xiàn)已見底，但車主也很少會有油量路程焦慮，這是為什么?一個重要原因是，車主知道，離自己不遠處必定有加油站。
所以，要解決路程焦慮，技能當然重要，但信息其實是更為重要的一個關(guān)鍵問題。電動車車主路程焦慮背面的原因，就是由于不確定身邊是否有充電樁，或是知道身邊有充電樁，但不知道是否有空位。究竟電動車充電一次，即運用快充至少也要半小時以上。
在這樣的布景下，以高德為代表的出行范疇的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，開端發(fā)揮越來越大的效果。
7月5日，高德地圖標注與電動轎車渠道運營商——聯(lián)合電動簽署協(xié)作協(xié)議，兩邊將根據(jù)新能源轎車充電站樁、充電樁大數(shù)據(jù)展開協(xié)作。聯(lián)合電動將為高德供給全國規(guī)模約1.6萬個充電站及近24萬個充電樁的數(shù)據(jù)。
實際上，早在幾年前，為了更好地為新能源用戶服務(wù)，推進新能源轎車的開展，高德就在業(yè)界首先上線了充電設(shè)備查找功用，用戶能夠查詢周邊充電樁的具體地理方位并進行導航規(guī)劃，而且能夠根據(jù)運用偏好進行挑選。
現(xiàn)在，在高德地圖標注上，用戶查找“充電樁”、“充電站”等關(guān)鍵詞時，體系會展示周圍的充電樁方位，并供給不同運用偏好的關(guān)鍵詞供用戶挑選。比方，用戶能夠指定查找“國標”、“慢充”、“快充/超級充”等充電類型，也能夠挑選滿意“免費泊車”、“地上”等條件的充電樁。此外，在充電站和充電樁的具體信息中，用戶還能夠了解充電價格、充電裝運營品牌等深度信息，以及現(xiàn)在閑暇充電樁數(shù)量等動態(tài)實時信息。
此外，高德還與轎車企業(yè)協(xié)作，經(jīng)過與車輛電量數(shù)據(jù)的結(jié)合，能夠根據(jù)車輛剩下電量，以及周邊路段的擁堵狀況，將車輛的續(xù)航路程規(guī)模在地圖上直觀顯現(xiàn)，并在電量缺乏時自動進行充電途徑規(guī)劃。
比方，在不久前上市的捷豹路虎純電動轎跑SUV I-PACE上，就搭載了高德和捷豹路虎開發(fā)的新能源車載導航。一方面，導航能夠?qū)崟r檢測車輛剩下電量信息，當行進中電量低于必定份額時，體系將彈出正告，提示用戶電量缺乏，并自動推薦周邊充電樁。另一方面，體系能夠根據(jù)周邊路段的行進路況和均勻車速，推算出車輛現(xiàn)在的續(xù)航路程規(guī)模，在地圖上直觀予以顯現(xiàn)。這一功用被稱為“續(xù)航地圖”。用戶只要翻開導航，就能夠?qū)囕v能夠抵達的規(guī)模一望而知，而且能夠直觀看到剩下電量的預估狀況。
現(xiàn)在，高德地圖標注車機版現(xiàn)已登陸了20余個轎車品牌的超越200個車型，累計用戶打破2000萬。根據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)的實時路況與逃避擁堵功用，以及深度結(jié)合車輛本身數(shù)據(jù)的車載導航，能夠為新能源用戶帶來愈加智能、特性、場景化的用車體會。
“能否方便地了解周邊充電樁信息，對解決新能源轎車用戶路程焦慮而言至關(guān)重要。未來，高德地圖標注將進一步豐厚現(xiàn)在的充電樁數(shù)據(jù)，為用戶帶來愈加精準、全面、動態(tài)、實時的充電樁查詢和導航規(guī)劃服務(wù)。”高德轎車事業(yè)部總裁韋東表明。