想必很多人最近都經(jīng)過(guò)各種渠道看到了劉雯和馬東代言的凱迪拉克「放手去做」的廣告。當(dāng)然也有一些人知道，這實(shí)踐上是在宣揚(yáng)搭載在凱迪拉克新款 CT6 上的 Super Cruise 高速公路地圖標(biāo)注駕馭輔佐體系。
關(guān)于 SuperCruise，咱們做過(guò)不少解讀。在整套體系里，高精地圖是一個(gè)讓它工作的重要要素，而當(dāng)這套體系在國(guó)內(nèi)落地時(shí)，通用挑選了高德作為高精地圖協(xié)作伙伴。事實(shí)上，Super Cruise 也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)車(chē)用高精地圖商業(yè)化訂單項(xiàng)目。
一切的「業(yè)界首例」都值得尊敬，當(dāng)然，關(guān)于職業(yè)來(lái)說(shuō)，相同也是一個(gè)很有研究?jī)r(jià)值的樣本。 實(shí)踐上，通用和高德地圖標(biāo)注到達(dá)協(xié)作已有三年。在這兩天的 2018 未來(lái)交通峰會(huì)上，高德也體系介紹了自己的高精地圖項(xiàng)目，咱們有時(shí)機(jī)了解到關(guān)于它的更多信息。
高德轎車(chē)事業(yè)部總裁韋東泄漏，他們供給給車(chē)廠的高精地圖，是由高德的五、六輛搜集車(chē)搜集原始地圖數(shù)據(jù)完結(jié)的，每三個(gè)月由高德方面更新一次。
「這些車(chē)每輛的本錢(qián)超過(guò) 800 萬(wàn)人民幣，在全我國(guó)范圍內(nèi)搜集數(shù)據(jù)， 跑了三、四年，現(xiàn)在還在跑，而我國(guó)高速路途每季度的改變大概在 10%左右。」韋東說(shuō)。這些搜集車(chē)上的設(shè)備包含攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等多種硬件。
值得注意的是， 他們將全我國(guó) 30 多萬(wàn)公里的高速路段高精地圖和一般地圖數(shù)據(jù)存放在轎車(chē)端，而不僅僅云端。 高德地圖標(biāo)注定位產(chǎn)品總監(jiān)張?zhí)煲銓?duì)此給出的解釋是，在自動(dòng)駕馭范疇，轎車(chē)關(guān)于時(shí)效性的要求極高，到達(dá)毫秒級(jí)，假如沒(méi)有離線(xiàn)數(shù)據(jù)、反響太慢，無(wú)法完成想要的功用。
2017 年 8 月，高德和千尋方位到達(dá)戰(zhàn)略協(xié)作；現(xiàn)在，高德將自己的高精地圖和千尋的高精定位才能交融，面向車(chē)廠供給「高精地圖+高精定位」的解決計(jì)劃。至于千尋，他們給出的數(shù)據(jù)是，商場(chǎng)上有超 40 家整車(chē)廠商和解決計(jì)劃商開(kāi)始使用千尋方位供給的解決計(jì)劃進(jìn)行自動(dòng)駕馭研制。
這兩家公司在數(shù)據(jù)搜集和更新、算法優(yōu)化、和硬件供貨商協(xié)作優(yōu)化硬件等方面協(xié)作， 能完成一般路途條件下橫向差錯(cuò)和縱向差錯(cuò)在 7cm 內(nèi)，高速/城市環(huán)路條件下橫向差錯(cuò) 6cm，縱向差錯(cuò) 5cm 內(nèi)。
別的，盡管說(shuō)高精地圖的未來(lái)肯定是一種「眾包」的趨勢(shì)，但現(xiàn)在高德地圖標(biāo)注并不需求車(chē)廠供給數(shù)據(jù)回饋，協(xié)助地圖更新。「咱們每季度會(huì)拿出更新的高清地圖給到車(chē)廠，進(jìn)行信息更新。」韋東表明。
千尋方位方面給出的數(shù)據(jù)是，「千尋云跡」效勞現(xiàn)已為高德地圖標(biāo)注處理了 180 萬(wàn)公里軌道數(shù)據(jù)，這關(guān)于高精地圖的更新起到了極大促進(jìn)作用。
凱迪拉克并不為高德更新地圖數(shù)據(jù)的原因，其中包含存在流量約束等技能上的難點(diǎn)；另一方面，在張?zhí)煲憧磥?lái)，現(xiàn)在協(xié)作的車(chē)廠數(shù)量、路面上傳感器完善的轎車(chē)數(shù)量并沒(méi)有那么多，也還不適合「眾包」。
「其實(shí)高精地圖搜集到后期，一定是社會(huì)化的聯(lián)盟。」韋東認(rèn)為，未來(lái)高德的優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐漸出現(xiàn)，「由于咱們有很多用戶(hù)，他們?cè)诼飞吓埽麄兛赡軙?huì)發(fā)現(xiàn)路途的最新改變。」他還泄漏，高德面對(duì)的應(yīng)戰(zhàn)就是如何用技能把車(chē)主發(fā)現(xiàn)的改變，終究修正為高精度數(shù)據(jù)，然后把它應(yīng)用到轎車(chē)?yán)铩?br /> 「這是個(gè)很強(qiáng)的應(yīng)戰(zhàn)，本錢(qián)也會(huì)很高。」韋東說(shuō)。
在地圖更新方面，英特爾旗下的 Mobileye 現(xiàn)已在我國(guó)推出了 REM 地圖，博世也在今年 4 月剛剛發(fā)布了 BRS 效勞——兩者都是基于車(chē)輛現(xiàn)有傳感器進(jìn)行「眾包」的精準(zhǔn)定位效勞，只不過(guò)博世所用的傳感器除了攝像頭，還有毫米波雷達(dá)。
那么高德呢？對(duì)此，韋東稱(chēng)上述「眾包」地圖并不能給高德壓力。「高精地圖的根是原始數(shù)據(jù)，假如有的企業(yè)在我國(guó)原始數(shù)據(jù)的精度就不行，想經(jīng)過(guò)后期的算法、調(diào)校往回補(bǔ)，那不可能。他們只要一個(gè)方法，那就是在咱們的高精地圖上面去改，這就需求找高德協(xié)作，或許就可能違背知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)法。」
此前，GeekCar 也對(duì) REM 和 BRS 有過(guò)介紹，它們一般是作為定位與地圖更新的疊加層，攝像頭擔(dān)任抓取車(chē)道線(xiàn)、路牌、減速標(biāo)識(shí)等，而雷達(dá)去捕捉隔離欄、電線(xiàn)桿、橋梁等路途基礎(chǔ)設(shè)施，相當(dāng)于「路書(shū)」。不同車(chē)輛捕捉到的信息將被上傳到云端進(jìn)行疊加和計(jì)算，從而生成能夠定位的高精度地圖層。
現(xiàn)在，這種技能只支撐在新出廠的車(chē)輛上植入，并不能經(jīng)過(guò)之前現(xiàn)已上路的車(chē)輛傳感器搜集數(shù)據(jù)。因此在補(bǔ)足原始地圖數(shù)據(jù)方面，其實(shí)博世的 BRS 的確也和國(guó)內(nèi)多家地圖商協(xié)作了。BRS（Bosch Road Signature）本質(zhì)上就是博世聯(lián)合百度、高德、四維圖新一起發(fā)布的高精地圖定位計(jì)劃。
關(guān)于在自動(dòng)駕馭范疇的發(fā)展，高德方面稱(chēng)他們的方針和愿景就是做一張「活地圖」，基于 LBS 和導(dǎo)航效勞協(xié)助用戶(hù)美好出行，而不會(huì)做人工智能算法等自動(dòng)駕馭上的技能整合。
但是，有人指出，假如只要地圖相關(guān)效勞，在有百度這類(lèi)供給自動(dòng)駕馭一體化解決計(jì)劃效勞商的環(huán)境下，實(shí)踐上高德擠入 Tier 1 的時(shí)機(jī)并不多。不過(guò)風(fēng)趣的是，咱們能夠看到一種跡象，那就是轎車(chē)職業(yè)的 Tier 1 和 Tier 2 邊界越來(lái)越模糊不清，乃至 現(xiàn)在現(xiàn)已有車(chē)廠不再需求 Tier 1 了，而是自己做最終的產(chǎn)品和技能整合，還不單單僅僅特斯拉一家在這么做。
例如，奧迪新一代 A8 的輔佐駕馭「大腦」zFAS 就是找了多家 Tier 1 供貨商協(xié)作，最終車(chē)廠自己整合計(jì)劃。「通用的 Super Cruise 能夠說(shuō)沒(méi)有 Tier 1，他們是向職業(yè)界的各 Tier 1 和供貨商購(gòu)買(mǎi)零部件、效勞，最終自己整合的。」
一起咱們也要看到，奧迪和通用究竟都是有前史的國(guó)外車(chē)企，比較他們， 我國(guó)的造車(chē)公司們對(duì)整套解決計(jì)劃的需求更遍及——這一點(diǎn)不同已有多家 Tier 1 提出。 僅僅隨著廠商對(duì)自動(dòng)駕馭技能層面的關(guān)懷度和野心增加，或許全體解決計(jì)劃有逐漸「失寵」的可能。