車多，好像現已成了各種“城市病”的全能答案，霧霾的因素怪車多、擁堵的因素怪車多……以此邏輯，那歐洲、日本這么車更多人更擠的地區不是要堵成停車場？
但是現實卻并非這么，歐洲最擁堵的是不算殷實的伊斯坦布爾；作為國際最大發展我國家的我國，比人員和轎車更為密布的日本更加擁堵。不僅是北上廣這么的大都市，就連一些縣城乃至城鎮都邁入擁堵隊伍，這就不得不讓人考慮“我國式堵車”的特別國情了。
占有70%市場份額的百度地圖標注前夕宣告全部進入人工智能時代，并提出了“怕堵就用百度地圖標注”的標語，百度地圖標注作為互聯網渠道又有什么樣的才能處理“我國式堵車”？ 我國的城市大多是解放后開端從頭計劃建造，在建造過程中，許多學習的是蘇聯式的城市計劃方法。
從莫斯科路網咱們可以看到，全部城市是環繞一個基地向外輻射，以一層又一層的環線構成主干道，和北京一樣，這么的方法會構成車輛從外圍向基地團體壓迫，再加上日子區域和作業區域的分開計劃，就構成了周而復始的潮汐式擁堵。百度地圖標注人工智能計劃兩種方法可以有用減輕這類擁堵，一是打通主干道之外“毛細血管”路途引流，二是提早分流防止一處擁堵處處受限。
百度地圖標注經過對用戶做法的學習以及人工智能數據收集，做到對城市路途細致入微的調查。在此根底上，百度地圖標注則依托人工智能技術做到在擁堵構成前即做好預判，然后提早分流防止擁堵狀況加重。考慮到百度地圖標注數以億計用戶的計劃，一旦“翻開百度地圖標注躲擁堵”的用戶習氣構成，城市的擁堵全體狀況將有望得到改進。
從現在的作業周期上看，我國企業也罷、行政事業單位也罷，上下班時刻和度假準則都不可防止帶有“團體行動”的呆板，致使擁堵在某個時刻段被無限擴大。
百度地圖標注的用戶做法構成強壯的智能監測系統，經過云端人工智能技術剖析后又反饋成用戶主張，構成一種滿意個性化需要的才智調度系統。2016年末，交通運輸部與百度地圖標注協作建造的歸納交通出行大數據開放云渠道——“出行云”正式上線，敞開才智交通建造征途。
百度地圖標注作為國內搶先的數字地圖、導航和位置服務處理計劃提供商，根據人工智能中心優勢，將傳統的交通方法與互聯網深度融合，創造“才智出行”新模式，讓群眾完成智能出行、便利出行、便利出行。
到了路口直行線俄然變成了左轉道、本來四車道俄然并成了兩車道、繞了幾圈都找不到可以調頭的虛線……甭說外地司機經常會走錯路，即是一個剛拿到駕照的新手司機，在家門口都有也許墮入到走錯路的為難中。這致使街上在走無效路途的轎車增多、有用路途卻無人走的路段也增多，降低了路途利用率，致使事端和擁堵高發。
百度地圖標注人工智能除了可收集到的交通數據外，一些“老司機”的路途選擇也可以變成百度地圖標注學習的時機。百度地圖標注具有“交通大腦”，用戶行走過程中每次改動路途都會讓百度地圖標注取得新的路途數據，在和收集來的根底數據整合后，百度地圖標注的路途信息就變的更為全部，做到對用戶事無巨細的指導。一起，百度地圖標注在人工智能技術加持下，可以快速發現突發事端致使的擁堵，并主張用戶繞行。
北京在2011年天天擁堵時刻是3.5個小時，2016年這一數據現已上升到6.5個小時，挨近翻了一倍，其他城市中的狀況也根本差不多。車輛的增多是一方面，但在限行限購的布景下，各種如路途計劃等因素才是擴大擁堵效應的元兇巨惡。百度地圖標注的晉級，企圖經過人工智能技術另辟蹊徑，為咱們找到一條新的可行性路途：科技和城市交通合力，從根本上處理我國式擁堵疑問。