7月6日，ofo小黃車宣告完結超越7億美元新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅出資和中信工業基金聯合領投，滴滴出行和DST繼續跟投。由于滴滴參加出資的親緣關系，加上阿里這次直接領投，曾經有剖析以為ofo也許借此機會更深度融入阿里旗下各產品線，包含高德地圖標注。
此外，摩拜單車與微信小程序的協作促進ofo盡力開辟除微信外別的一切可接入的渠道，比如較早支撐了支付寶掃碼租車。但是，本次高德卻并未將ofo列作第一批協作伙伴而是挑選了摩拜單車。 鑒于前幾天高德剛剛推出一份和ofo聯合發布的交通出行陳述，我門只能得出一個定論，即是巨子之間的穿插出資使得摩拜和ofo兩大同享單車“獨角獸”的“站隊”特點越來越弱。它們與別的渠道的零星協作，也并沒有遭到它們分屬BAT哪個陣營的影響。
高德為這些協作伙伴供給的支撐，包含比單純接入地圖API更多的地圖數據和POI信息，以及實時路況等。相應的，協作伙伴也會開放他們自個的信息給高德，這樣就會產生更多不同交通工具混搭或換乘的出行計劃。此前，由于第三方數據不足，高德往往會引薦運用公交的乘客固定運用一兩種交通工具，往后可以在部分聯接處主張乘同享單車、約專車等，就有了更多的幻想空間。